中国车拖曳美制波音737,荣威RX5 MAX 做到了

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2019-08-26 14:49
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“本来想用更大的飞机,但是因为客观条件所限,这已经是我们能借到的最大的飞机了”。在荣威RX5 MAX“挑战”拖拽客机成功之后,荣威相关公关负责人,却一脸歉意地向媒体解释。...

“本来想用更大的飞机,但是因为客观条件所限,这已经是我们能借到的最大的飞机了”。在荣威RX5 MAX“挑战”拖拽客机成功之后,荣威相关公关负责人,却一脸歉意地向媒体解释。也许在他看来,荣威RX5 MAX并没有达到自己的极限,但在快评君看来,中国自主品牌首次挑战拖曳飞机的勇气与自信,已经是对荣威RX5 MAX最大的肯定。

“看上去很轻松”、“以前国外已经有车这么做过”、“对SUV来说这种挑战不难吧”……在荣威RX5 MAX成功挑战拖曳客机之后,社交媒体上除了赞誉与鼓励,也不乏质疑之声。

这些“质疑”主要针对两个方面:一是挑战的创意性,二是挑战的难度系数。

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“国外已经有不少车挑战过了”……有些质疑者,认为此番挑战没什么“新意”。

诚然,在此之前,不少国外车型已经完成过拖曳飞机的挑战。

比如,大众途锐、保时捷卡宴、日产途乐甚至纯电动的MINI,都挑战过拖曳大型客机。有人藉此认为,在这种情况下,荣威RX5 MAX的挑战,了无新意。

不过,在快评君看来,这种思路有失偏颇。比如,在汽车圈里,“纽北”是一个被“神化”的赛道,甚至有人给这条赛道起名“真理之环”和“绿色地狱”。一直以来,只要是性能车型,尤其是德系车型,都要在“纽北”刷圈速,以证明自己的“运动能力”。

前些年,随着中国自主品牌的崛起,不少自主品牌性能车,也开始“挑战”纽北。但每次国产车挑战纽北的消息传出,外界均是一片赞叹声,鲜有人说挑战纽北是拾人牙慧。

其实,挑战拖曳飞机,也算是汽车圈的一个营销惯例,其目的很明白,就是为了体现车型的动力及结构的可靠性。哪怕一向喜欢标新立异的特斯拉,也在2015年用Model X拖曳了一架130吨的波音787飞机。

所以说,拖曳飞机,并不是什么“搞噱头”,而是汽车圈常见的一种营销手段。

而在8月20日的南通,荣威RX5 MAX挑战拖曳客机,却是国内首次,也是中国自主品牌汽车首次拖曳客机挑战,其勇气和自信,值得肯定。

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此番,荣威RX5 MAX拉动的是自重达36吨的波音737-300型客机,从重量上看,是“挑战者”荣威RX5 MAX自身重量的21倍。

尽管如此,仍然有人认为“挑战难度不大”。诚然,与此前国外的汽车拖曳飞机挑战相比,此番的客机,吨位确实不是最大的。

而这一点,荣威公关相关人士,已经在活动现场,向媒体说明:“本来想用更大的飞机,但是因为客观条件所限,这已经是我们能借到的最大的飞机了”。

很明显,国内的情况,与海外不同,在繁忙的空港做这种挑战不切实际,至于某些国外车企甚至把挑战放到空军基地,这在国内看来,更不可想象。

鉴于客观条件所限,荣威RX5 MAX挑战的波音737-300,已经是主办方尽了最大的努力。

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事实上,就现场的挑战情况来看,荣威RX5 MAX的拖曳过程,十分轻松,没有任何吃力感,甚至发动机的轰鸣都不明显——这说明,对于这辆荣威RX5 MAX来说,此番挑战,并没有拿出十足的功力。

不过,即便如此,荣威RX5 MAX的挑战,还是获得了业界的肯定。

毕竟,汽车成功拖动飞机,除了纸面上的动力数据之外,关键在于车辆必须能在低速时爆发出巨大扭矩,这也是对发动机性能和变速箱效率的双重考验。

而荣威RX5 MAX搭载的上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机,与其匹配的是6挡湿式双离合变速箱,最大功率170kW,最大扭矩370Nm,实测百公里加速仅8.4秒。无论动力数据还是可靠性,都值得肯定。

值得一提的是,除了动力系统之外,拖曳如此重的客机,对车辆的结构强度,也是极大的考验。据现场的工程师介绍,荣威RX5 MAX 采用激光焊接工艺打造的高强度笼式车身及全框式副车架,这种“硬核”的机械实力,才是荣威RX5 MAX敢于挑战拖曳客机的底气来源。

纵观人类近现代工业史,汽车业与航空业,是工业顶端的两个明珠。哪怕是如今的信息时代,汽车业与航空业,仍然是工业国工业实力的重要体现。

曾经,国产大飞机项目,让国人看到了自主航空工业的曙光,而此番,“国车代表”荣威RX5 MAX拖曳美制波音737-300,同样具有象征意义。

国货当自强,“荣我国威”的荣威RX5 MAX,不辱使命。

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