比亚迪在新动力规模有多自得 在燃油车规模就有多掉意2018青岛地铁规划图

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2019-07-11 08:32
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近日 某自立品牌因 排放造假被罚 成为了车市热点话题 对它在燃油车规模已经处于销量 利润双双下滑的现状来说...

  近日,某自立品牌因“排放造假被罚”成为了车市热点话题,对它在燃油车规模已经处于销量、利润双双下滑的现状来说,无疑是雪上加霜。

  随着排放法规的日益严苛以及新动力汽车的推进等因素和政策的影响,笔者认为,各大汽车品牌应该为此做出合理的预判与应对于法子,而不是谋利取巧,否则最终只会搬起石头砸本人的脚。      纵观自立品牌,比亚迪应该是其中在排放问题上最不可能出错的品牌之一,因为它把工作重心险些完全放在了新动力规模,以是在必然水平上规避了排放法规的约束。不过家家有本难念的经,在新动力规模过得顺风顺水的比亚迪,却在燃油车规模不时表现得有些卑劣和挣扎。      数据显示,比亚迪在刚刚已往的6月共出售26,571辆新动力汽车,同比增长55.5%;1-6月新动力汽车累计出售14,5653辆,同比增长94.5%。相对于新动力汽车高速增长,燃油车型6月份仅出售12,146辆,同比下滑40.7%,1-6月燃油汽车累计销量82,491辆,同比下滑44.9%。就连MPV黑马宋MAX,本年、本月也均遭遇同比下滑超过50%的为难境遇,俨然离走下神坛的日子已不远。      不可承认,新动力汽车是未来的大趋势,但在正式禁售燃油车时间还未确定之前,它们当下仍然占据市场主导职位地方。就笔者察看中,新动力汽车大都只是消费者不得已为之,或者第二甚至第三的选择,并且也不太愿意付出高成本。遗憾的是,比亚迪旗下新动力汽车,包括混动和纯电在市场里价格险些并不比同级别低,或者续航里程并不比对于手长,比喻售价8.98万元的长安CS15EV 400e,反而比售价8.99万元的比亚迪元EV360续航里程长。诚然,从整体程度来讲比亚迪新动力规模还是更胜一筹,但笔者认为要是续航里程差距不大,也同样不值得推荐给消费者,比喻比亚迪秦PRO纯电与比它低价高达4万块的艾瑞泽5e就根本处于同一程度线上。      在新动力规模有多自得,比亚迪在燃油车规模就有多掉意。不时以来比亚迪在燃油车规模的表现起升沉伏,其中F3算是比亚迪在燃油车规模的开山鼻主,当年凭借“花冠”的外形获得了不少销量。但由于自立研发成分不高,七拼八凑出来的产品很快就被打回了本相,频频暴发包括车身生锈、变速箱抑扬/渗油、底盘异响等质量问题,销量也从10000多辆缩减至1000来辆。独一无二,比亚迪速锐上市之初也是盛行一时,但速锐根本上就是一辆换壳的F3,在上市出售一年多以后同样的质量问题也逐渐开始显露,与之同时销量急剧下滑,但最终速锐并没有F3那样强大的用户基础或运气,目前已根本接近停产的状态。      此外,比亚迪最看重的唐系列在燃油车方面也并没有获得理想的成绩,目前纯燃油版唐仅占不到唐系列总销量40%的份额。影象中,当年思域还没有喊出“秒天秒地”的口号的时候比亚迪唐就已经开始它的扮演,不只依赖电机的赞助“秒杀”了种种性能车,而且在屡次车祸事故致中顶翻对于手还被冠以“公路坦克”的美称。但谁人时候的唐并没有纯燃油版,以是发念头的劣势并不显着。      随后在奥迪设计师操刀之下,第二代唐可谓是洗手不干,逆天的颜值再度被冠以“最美SUV”的名称,比亚迪便顺势推出了纯燃油版的唐。但这一次尝试无疑是掉败的,纯燃油版的唐并没有搭载全新的燃油发念头,只是吊销了电机和电池,实际体验之后不论是加速才能,还是油耗表现均与混动版差了不止一个层次。同时底盘方面因为没有了电池而重心过高,不少车主在实际体验中发觉其高速变线时车身不波动,甚至还容易造成晕车,以上或就是造成燃油版唐卖不动的缘故原由。

  写在最后

  在刚结束的天下新动力大会中,比亚迪汽车王传福表示:国家应逐步实施禁售燃油车,到2020年中国应实现公交车全面电动化,2022年实现出租车全面电动化,2025年实现城市物流全面电动化,到2030年实现私家车电动化。看得出比亚迪汽车为此应该已经做好了详细的筹划,不过依然危急四伏。笔者担心的是,此后新动力补贴力度会越来越小,并且传统车企也开始转移到电动化上,新势力层出不穷,比亚迪目前需要把燃油车再提升一个层次,才气保证在电动化后期有足够的技术和资金支持,否则后期有可能被其他品牌反超,甚至是压制。

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