王传福“禁燃”言论再出,为行业着想,还是为本人鼓掌?青岛的景点

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2019-07-11 18:18
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去年以来,汽车市场销量显现下行趋势,新动力汽车虽然表现出增长的姿态,但其增长速率已经显着放缓,再加上政策和市场的不确定性、自燃以及召回等事件的影响,新动力车行业...

        去年以来,汽车市场销量显现下行趋势,新动力汽车虽然表现出增长的姿态,但其增长速率已经显着放缓,再加上政策和市场的不确定性、自燃以及召回等事件的影响,新动力车行业俨然也开始进入黑暗时刻。

  在未几前举办的天下新动力大会上,比亚迪开创人王传福提出国家应该逐步禁止燃油车的倡议。此提议一出,收集舆论算是炸了窝,其中有赞有踩,局部网友认为现阶段已经到了逐渐禁售燃油车的阶段了,也有人认为目前禁售燃油车条件还不成熟。说实话吗,第一眼看到这个提议持反对于的人是占多数的,很多人虽然知道新动力车是未来趋势,但目前新动力车的现状还有很多痛点和问题有待进一步解决。譬如说,充电桩以及充电速率和里程真的成熟了吗?能否做到比燃油车便当?大多数车企对转型真的做好筹备了吗?新动力车普及后,之前传统燃油车的相关人员和设置装备摆设又何去何从?这些需求痛点不加以解决,会严重影响消费者对于新动力车的体验,压抑新动力车的需求释放。

  大多数人可能会感觉王传福的吃相有点丢脸,究竟谁都知道比亚迪在传统燃油车的发展反面显着比不上新动力车,鼓吹禁售燃油车而建议新动力车比较亚迪本是有利的。其实,比亚迪在新动力车营业方面确实发展的对于比好,甚至国内新动力汽车规模一度以比亚迪马首是瞻,王传福完全没这个必要鼓吹禁售燃油车,这让不只会刺激到消费者,还很容易招致传统燃油车企业及其相关人员的记恨。那为什么王传福要声势浩大的鼓吹禁售燃油车呢?这不排除会有他的私心方面缘故原由,但王传福看到的可能不仅是这些。      首先,近几年国内新动力车市场如同雨后春笋般发展,从北上广等一二线城市到四五线城市甚至是屯子,新动力车的身影随处可见。这离不开新动力车普及初期政府的鼎力驱动,推出补贴以及“绿道”等法子,周围人买车选择买很大水平是受此影响的。但是,随着今年补贴大幅退坡,新动力汽车市场能否坚持高速增长还是个未知位数,禁售燃油车可以在市场涌现阶段性萎缩的时候刺激新动力车的需求上升。

  其次,只管新动力车被认为是未来的方向,但当下响应的配套设施没有跟上,消费者的消费体验较差,企业销量下滑,形成一个恶性循环。纯电动车最多只能解决市内代步,论方便性还远远比不上成熟的燃油车。目前,新动力车的普及还是对于比慢的,更不要说室配套设施了,很多车主基本不敢开车远行,去到偏远地区还面临着没法充电的为难境地。这种情况很容易形成一种恶性循环,局部人因为配套设施跟不上而不选择买新动力汽车,企业因为销量上不去而不出产新动力汽车,最后的成果就是新动力车没法代替燃油车。而燃油车禁售之后,大家只能选择新动力汽车了,新动力车市场相对于扩大,倒逼企业完善新动力车的配套设置装备摆设,完善消费者体验以及解决本来新动力车不能解决的消费痛点。

  还有,新动力汽车的技术发展相对于迟缓,大多数新动力汽车企业的技术并没有太多本质性的进展,整体技术实力差不久。王传福提议禁售燃油车也是在强迫各大车企加快转型,开足马力发展新动力车,最终推动整个行业的发展,这个行业都往前发展,新动力车自然也跟着快速发展。      当然,抛去这些高大上的理由之后,自然免不了王老板在其中搀杂着的一些私心,究竟王老板作为一个商人,自然瞄准的是能让本人获利的方从来推荐。比亚迪在新动力车市场上取得了不错的成绩,在国内已经具有先发优势,但与之比拟的是比亚迪燃油车的节节溃退,要是新动力车市场因为补贴退坡的缘故原由而导致比亚迪新动力汽车营业的大幅降温,那对于王老板而言无疑是件难以接受的事情,比亚迪处境也会无比艰难。以是,此次王老板建议逐步禁售燃油车将指标向新动力车全面倾泻一点都不奇怪,只是表白的有点直接而已。

  王传福提议逐步禁售燃油车严格意义上并没有错,切合行业发展大趋势,但实行起来难度势必不会小,光是新动力车种种问题频发以及配套设施没跟上的现状就能让新动力汽车的提倡者们堕入为难境地,何况消费者买不买账也是个问题。最后增补一句:王总你这样提议中石油中石化等国企许可了没有?

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