李书福、王传福们的新动力汽车梦青岛个人租房信息

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2019-07-11 18:59
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这就是新动力汽车市场的两面。传统车企们正在封闭轰鸣的内燃机引擎,涌现在他们面前的,是一个布满诱惑但又艰...


作者:郭儒逸
源头:商业人物(ID:biz-leaders)

1988年炎天,一个叫叶文贵的人在温州最好的华侨饭店包下一间套房,他拉来一大帮专家技术人员,兴致勃勃地开始他的造车筹划。
叶文贵是当时温州最知名的商人,在谁人有点猖狂的炎天之前,他经由过程开办几家工厂已积攒起上千万身家,还刚被选为全国百名优秀农人企业家。不过,叶文贵没有去北京领奖,而是把精力放在了华侨饭店中的谁人项目上。
叶文贵要造的是一辆电动轿车。在八十年月的中国,这是大多数人闻所未闻的一个新鲜物件。闷头苦干了几个月之后,1989年2月的一天,这款命名为“叶丰零号车”的电动车正式上路,“充电8小时可以行驶200公里”。叶文贵和同事们坐在车里,难掩高兴。
不时到1995年,叶文贵在此期间又陆续研发了几款油电混动的迭代车。但由于意识太过超前、商业化受挫以及错过外部投资,在耗尽家财之后,走投无路的他只能送走所有工程师,造车大计也随之关张。从此叶文贵闭门谢客,并慢慢淡出了外界的视野。
距离叶文贵家乡温州苍南县金州里二百公里外的台州,后来也出了一个造车狂人,他就是李书福。李书福要比叶文贵小十三岁,在叶文贵鼓捣出当时罕见的电动车时,李书福还没有开始做汽车生意,他正一门心思地在想怎么卖出更多冰箱。当李书福和吉利汽车推出本人的电动车品牌,那已经是二十多年后的事情了。
不管是混合能源汽车,还是纯电动汽车,都成了现在火热的新动力汽车。2018年,国内新动力汽车销量达到125万辆,占整年汽车总销量的比例升至4.5%。早已销声匿迹的叶文贵于2017年3月去世,如今他的一部红色外观的车架壳子陈设在浙商博物馆,但背地的故事已越来越少被提起。在早已风波变幻的新动力汽车市场上,与当年显得孤独的叶文贵比拟,新玩家们显现的是另一番完全不同的场景。

今年4月份,几家传统车企的掌门人上了央视《对于话》栏目,包括北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃,还有比亚迪董事长王传福。
在整体汽车市场堕入近三十年来的低谷之际,几位大佬不约而同地将新动力汽车视为新机遇,并且认为将孕育发生更激烈的竞争。与那些曝光度更高的造车新势力不同,这些传统车企只管目前掌握着绝大多数的市场份额,但看上去略显沉闷。在热闹的新动力汽车赛场上,除了个别性格鲜明的企业家之外,多数传统厂商俨然没有引起外界足够的兴趣。
从外表看来,传统车企的掌门人们普遍有点老派。尹同跃今年57岁,李书福56岁,王传福53岁,长城汽车的魏建军也已经55岁。而造车新势力的代表人物中,沈晖49岁,李斌45岁,何小鹏42岁,李想还不到四十。春秋可能是划分传统车企和造车新势力一个成心思的维度,年轻人有更活泼的表白、对于新技术名词更拿手的懂得,还有对于改造行业的实足信心。以至于沈晖在2015年从李书福麾下离职、本人做老板单干之前,他一度都不愿意让外人知道他的春秋。
比亚迪在去年卖出了24.78万辆新动力汽车,约占全国市场的五分之一。这个数字完成了王传福的预期目标。他在央视的节目中最为乐观地估计,到2025年新动力汽车市场占有率会达到30%。因此,比亚迪还会有更大的机会。
王传福的“老朋友”——今年已经95岁的查理·芒格,2月14日在美国Daily Journal公司年会上再次公开表白了比较亚迪的投资信心。2008年,正是查理·芒格把比亚迪推荐给了老错误巴菲特,后者才以2.3亿美元购入比亚迪10%股份,成为“股神”对于中国车企的第一笔投资。
以往,王传福留给外界更多的是一个低调工程师印象。早年的他爱穿夹克衫,办公室里摆满了技术类书籍,一副“理工男”的模样。不过,外表平静内心火热。已往十几年中,就是在王传福的主导下,比亚迪从一家做手机电池和代工的企业,成为新动力汽车规模绕不已往的一个重磅玩家。

传统车企上马新动力项目之初,有过严重的技术路线之争。混合能源(插电式混动)、纯电动和增程式之间,各家纷繁在摇摆。比亚迪在2010年3月上市一款F3DM,这是辆双模电动车(可以在纯电动和混合能源之间切换),当时市道市情上险些没有新动力汽车。不过这款车上市一年仅卖出三百多辆,随后未几比亚迪又推出纯电动车型e6。在2011年6月比亚迪回归A股前的路演阶段,王传福一度高调宣称e6就是本人每天的座驾。
一位资深汽车业内人士回忆,谁人时候纯电动技术并不成熟。巴菲特投资后的一段时期,比亚迪造的纯电动车只能用于深圳的公交系统。而混动汽车也仅仅是被定义为节能汽车,还算不上新动力汽车。
2012年,《节能与新动力汽车工业发展规划》的出台,使插电式混动和纯电动路线越发受到鼓励。到2014年,在国内新动力汽车市场暴发的前夜,多数国内厂商还没缓过神,比亚迪当年就卖出了近1.5万辆插混能源车型“秦”。2015年,这个数据攀升到3.2万辆。同年上市的另一款插混SUV车型“唐”,也一并囊括了当年的新动力汽车市场。
这是新动力汽车进入私人市场的早期阶段,也是比亚迪景色的一段时期。这个时候,它的老对于手北汽新动力刚完成股份化改制,正思索着市场化转型。而一众后来炙手可热的造车新势力,也刚刚借着“民众创业 万众翻新”的势头开张未几,一切都还尚未成形。
王传福在2015年备受礼遇。当岁尾他率队访问烧煤大省山西,与时任省委书记和省长侃侃而谈,比亚迪被认为是新动力汽车规模的一个标杆。不过,当时的王传福仍然处在懵懂状态,他说本人预料不到新动力汽车市场的增长状况。他所能做的,就是把历史上富强朝代的名字安在比亚迪的车子上,然后希望也建造出一个新动力规模的“帝国”。

4月份的李书福也没有闲着。
上海车展期间,他特意来到理想ONE的展台前,给李想伸出拇指点了个赞。而在此之前的很多公开场合,李书福倒是炮轰造车新势力最猛烈的大佬之一,这一点他和王传福达成了一致。对于汽车产业,他们相信的是“传统技术带来的渐进式革新”,因此对于一些互联网企业标榜的推翻式翻新并不感冒。于是在新动力疆场,李书福和吉利选择了从微型电动车开始的“渐进式”途径。
2015年1月,李书福和台州老乡鲍文光在甘肃成立知豆电动车有限公司,当时吉利方面投资50%,鲍文光的新大洋机电投资30%,金沙江创投基金投资20%。这家电动车公司出产的产品,就是后来台甫鼎鼎的吉利知豆(知豆D系列)。
在国内电动车市场,知豆不时是个“清奇”的品牌。“老年月步车”、“占号神器”,这是知豆在盛行一时之余被外界安上的称谓。其实第一款知豆电动车2012年就在小领域市场出售,但直到2014年“借壳”众泰汽车才顺遂上牌上市。吉利接手入局之后,知豆甚至喊出了“未来每年30万辆产能”的壮语。从2015年到2017年,这是知豆销量的巅峰期。在2017年纯电动乘用车销量榜上,知豆D2排名高居第二,仅次于北汽EC系列。
不过,知豆销量猛增的背面这天渐增多的质疑。作为A00级电动车,知豆补贴后售价仅几万元。而脱销的知豆D2车型,2016年上市时补贴前售价高达15万。随着2016年前后暴发的那场行业性骗补丑闻,吉利可能感触到压力。在与新大洋联姻一年半之后,上市公司吉利汽车将所持知豆股权让渡与吉利控股,后经屡次股份变动,吉利方面在合资公司中的占比一直下降。而李书福的新动力汽车尝试,也只能寄托在吉利本身的品牌身上。
叶文贵曾经说过李书福造的车是“小儿科”,他对于这位前辈表白了敬意,但显然并没有认同这个品评。2016年,李书福在吉利内部提出一个宏伟筹划,他希望到2020年,吉利旗下90%的汽车都变成新动力汽车。这个目标放在整个新动力汽车市场,都是一个十分激进的数字。依照吉利内部的预测,在2019年151万的整体目标销量中,新动力产品占比为13%。要是说已往几年整个行业夸下的“海口”有很多,那么李书福的目标,可能是相当不容易实现的那一个。
除此此外,李书福在业内还有一个出名的呼吁,那就是把甲醇也变成新动力汽车燃料。吉利甚至还为此花失4550万美元,买下了位于“地球最北端”冰岛的一家公司局部股权。果然,王传福爱光伏,李书福好甲醇。在4月26日那辆以甲醇为能源的商用重卡下线之后,吉利上下一派欣喜之际,“造车狂人”的新动力梦想又提速了。

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